El transporte de viajeros por carretera se negocia también por provincias, pero su realidad laboral es muy distinta a la de mercancías. Aquí el conflicto no suele estar en la dieta internacional sino en el cuadro de servicio: la jornada partida, los turnos con horas muertas entre expediciones y el tiempo que transcurre entre el primer y el último servicio del día.
Dentro del sector conviven realidades que no se parecen entre sí. El servicio regular urbano e interurbano trabaja con frecuencias fijas y relevos; el discrecional depende de contratación variable, con desplazamientos y pernoctas irregulares; y el transporte escolar concentra la actividad en franjas cortas de la mañana y la tarde. Cada modalidad tiene su propio problema de jornada.
En cada ficha provincial encontrarás el texto oficial vigente y las materias que más pesan en este sector: la definición de jornada y de tiempo de presencia, la retribución de los partidos y las esperas, los descansos entre servicios, el plus de nocturnidad y las condiciones de las relevas.
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